Hoewel de nieuwe energie op het gebied van transport de afgelopen jaren in volle gang is, volgen de soorten koelmiddel die in de huidige nieuwe energievoertuigen worden gebruikt nog steeds de traditionele brandstofvoertuigtechnologieroute, dat wil zeggen, blijven achter in het HFC-stadium. De knelpuntproblemen van nieuwe energievoertuigen, zoals potentiële veiligheidsrisico's, bereikangst en het broeikaseffect van het werkmedium voor thermisch beheer, stellen ook meer geavanceerde en precieze eisen aan de voertuigthermische beheerindustrie vanuit twee aspecten van "energiebesparing" en " milieubescherming".
Toepassingsstatus van koelmiddel
Sinds de komst van het stoomcompressiekoelsysteem heeft het gebruikelijke koelmiddeltype vier veranderingen ondergaan.
De eerste generatie koelmiddel, vertegenwoordigd door ether en ethanol, voldoet alleen aan de vraag naar koelfunctie en wordt spoedig vervangen door de eerste generatie koelmiddel zoals R12, die wordt geïntroduceerd op het gebied van voertuigtoepassingen. Vergeleken met de eerste generatie koelmiddelen, die de ozonlaag sterk aantasten, verscheen de tweede generatie koelmiddelen die waterstof bevatten met minder schade aan de ozonlaag. Later beperkte het Protocol van Montreal het gebruik van CFCS en markeerde het de introductie van de derde generatie chloorvrije koelmiddelen (HFC). De derde generatie producten wordt veel gebruikt in binnen- en buitenland. Hoewel ze de ozonlaag niet beschadigen, hebben ze een sterk opwarmend effect op het klimaat en bevinden ze zich nog in de vroege fase van eliminatie.
